Απορρίφθηκαν από τον Άρειο Πάγο τα αιτήματα συγγενών για αλλαγή έδρας
Στη Λάρισα θα διεξαχθεί τελικά η πολύκροτη δίκη για τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τέμπη, μετά την απόφαση του Άρειος Πάγος να απορρίψει τα αιτήματα οκτώ συγγενών θυμάτων που ζητούσαν την αλλαγή του τόπου διεξαγωγής της. Το ανώτατο δικαστήριο έκρινε ότι η δίκη πρέπει να πραγματοποιηθεί στη Λάρισα, όπως είχε αρχικά οριστεί, λόγω τοπικής αρμοδιότητας.
Οι συγγενείς είχαν ζητήσει η διαδικασία να μεταφερθεί είτε στην Αθήνα είτε στη Θεσσαλονίκη, επικαλούμενοι τόσο τη μεγαλύτερη ευκολία πρόσβασης όσο και πρακτικούς λόγους που σχετίζονται με τις συνθήκες της αίθουσας στη Λάρισα. Υποστήριζαν ότι ο μεγάλος αριθμός των εμπλεκομένων καθιστά δύσκολη τη διεξαγωγή μιας τόσο σύνθετης και πολυπρόσωπης δίκης σε χώρο περιορισμένων δυνατοτήτων.
Μετά και την απόφαση του Ζ’ Ποινικού Τμήματος, η δίκη αναμένεται να ξεκινήσει στις 23 Μαρτίου στον συνεδριακό χώρο «Γαιόπολις», εντός της πανεπιστημιούπολης της Λάρισας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, περισσότεροι από 250 δικηγόροι θα πρέπει να βρίσκονται στην αίθουσα, ενώ ο αριθμός αυξάνεται σημαντικά αν προστεθούν οι 36 κατηγορούμενοι, οι συγγενείς των θυμάτων και οι δημοσιογράφοι που θα καλύπτουν τη διαδικασία.
Οι ενστάσεις των συγγενών βασίστηκαν και στην εμπειρία από άλλη εν εξελίξει δίκη στη Λάρισα, που αφορά το βιντεοληπτικό υλικό της τραγωδίας, όπου, όπως υποστήριξαν, έχουν ήδη ανακύψει σοβαρά λειτουργικά προβλήματα λόγω του πλήθους των παρισταμένων και των περιορισμών του χώρου.
Την ίδια ώρα, νέα δεδομένα έρχονται στο φως σε σχέση με την πυρασφάλεια των βαγονιών, μετά το πρόσφατο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Τεχνικοί σύμβουλοι της Επιτροπής Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών επισημαίνουν σοβαρά κενά στην ανακριτική διαδικασία και τονίζουν την ανάγκη άμεσων ελέγχων στα τρένα που συνεχίζουν να κυκλοφορούν.
Όπως ανέφεραν, από τις εξετάσεις προκύπτει ότι καθίσματα της αμαξοστοιχίας IC-62 δεν πληρούσαν τα προβλεπόμενα πρότυπα πυραντοχής, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις τα παλαιότερα καθίσματα αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικά στη φωτιά από νεότερα. Παράλληλα, παραμένει άγνωστο πόσα τρένα που βρίσκονται ακόμη σε κυκλοφορία διαθέτουν αντίστοιχες προδιαγραφές, ζήτημα για το οποίο καλούνται να δώσουν απαντήσεις οι αρμόδιοι φορείς.
