Ο τραγικός θάνατος ανηλίκου επαναφέρει τη συζήτηση για την ασφάλεια και το θεσμικό πλαίσιο γύρω από τα ηλεκτρικά πατίνια, με ειδικούς να επισημαίνουν ελλείψεις σε υποδομές και κανόνες χρήσης.
Σοβαρό προβληματισμό έχει προκαλέσει ο θάνατος ενός 13χρονου στην Ηλεία, με αφορμή τη χρήση ηλεκτρικού πατινιού, επαναφέροντας στο προσκήνιο τα ζητήματα ασφάλειας και το υφιστάμενο ρυθμιστικό πλαίσιο για τα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα μικροκινητικότητας.
Όπως επισημαίνεται από νομικούς και ειδικούς που μίλησαν σε τηλεοπτική εκπομπή, οι υφιστάμενες οδικές υποδομές δεν θεωρούνται επαρκείς για την ασφαλή κυκλοφορία ηλεκτρικών πατινιών, ειδικά σε περιοχές με αυξημένη κυκλοφοριακή επιβάρυνση. Παράλληλα, τονίζεται ότι η χρήση τους σε αστικά περιβάλλοντα ενέχει αυξημένους κινδύνους, λόγω της συνύπαρξης με οχήματα μεγαλύτερης ταχύτητας και όγκου.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στην εκτεταμένη χρήση υπηρεσιών ενοικίασης πατινιών, κυρίως σε μεγάλα αστικά κέντρα, με την Αθήνα να καταγράφει έντονη παρουσία τους στο οδικό δίκτυο. Σύμφωνα με τις επισημάνσεις, η εύκολη πρόσβαση στη μίσθωση έχει οδηγήσει σε αυξημένη κυκλοφορία, ακόμη και σε κεντρικές και μεγάλες λεωφόρους, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετα ζητήματα ασφάλειας.
Την ίδια ώρα, σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο, τίθενται συγκεκριμένοι ηλικιακοί και λειτουργικοί περιορισμοί στη χρήση ηλεκτρικών πατινιών. Για παιδιά κάτω των 12 ετών η χρήση απαγορεύεται, ενώ για ηλικίες 12 έως 15 ετών επιτρέπεται υπό περιορισμούς ταχύτητας έως 6 χλμ/ώρα. Για άτομα άνω των 15 ετών, το όριο ταχύτητας ανέρχεται έως 25 χλμ/ώρα.
Παράλληλα, απαγορεύεται η κυκλοφορία τους σε δρόμους με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ/ώρα, ενώ η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική και δεν επιτρέπεται η μεταφορά δεύτερου ατόμου. Ωστόσο, επισημαίνεται ότι οι εταιρείες ενοικίασης δεν υποχρεούνται να παρέχουν κράνη στους χρήστες, πρακτική που διαφοροποιείται από άλλες ευρωπαϊκές χώρες και προκαλεί αντιδράσεις.
Σημαντικό ζήτημα αναδεικνύεται και η χωροθέτηση των πατινιών στον αστικό ιστό. Εκπρόσωποι της δημοτικής αρχής της Αθήνας αναφέρουν ότι υπάρχει κενό στον τρόπο οργάνωσης και στάθμευσης των οχημάτων μικροκινητικότητας, με προσπάθειες να κατευθυνθεί η τοποθέτησή τους σε συγκεκριμένα σημεία, ξεκινώντας από το ιστορικό κέντρο της πόλης.
Παράλληλα, γίνεται λόγος για ελέγχους και επιβολή προστίμων σε εταιρείες που προχωρούν σε μαζική και μη εγκεκριμένη τοποθέτηση πατινιών σε δημόσιους χώρους, με στόχο τον περιορισμό της άναρχης ανάπτυξης του φαινομένου.
Το ζήτημα της μικροκινητικότητας και της ένταξης των ηλεκτρικών πατινιών στο οδικό δίκτυο παραμένει ανοικτό, με τις αρχές να καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στην προώθηση πιο «πράσινων» μορφών μετακίνησης και στην ανάγκη για αυστηρότερους κανόνες ασφάλειας.
